Démarrer une compagnie aérienne nécessite plus qu'un amour pour l'aviation ou une expérience dans l'industrie du voyage. Comme écrivain Massoud A. Derhally explique dans un article publié en 2012 dans ArabianBusiness.com, que 5% seulement des affaires consistent à acheter des avions et à pourvoir des sièges, tandis que 95% concernent les aspects opérationnels et techniques de l'entreprise. Cela comprend l'achèvement d'un processus fastidieux pour obtenir la certification de la FAA.
Trouver un créneau
Il est essentiel de trouver un créneau que les autres compagnies aériennes ne fournissent pas pour entrer dans cette industrie. D'une part, les compagnies aériennes établies sont solidement implantées dans les principaux aéroports, ce qui rend difficile l'obtention d'une porte, écrit le correspondant de la compagnie aérienne Jad Mouawad dans un article du New York Times. Rechercher des possibilités de fournir un service là où aucun n’est disponible pour trouver un créneau. Par exemple, un aéroport régional qui a besoin d'une compagnie aérienne pour fournir un service point à point aux petites villes avec suffisamment de personnes pour remplir chaque vol est une possibilité qui mérite d'être explorée.
Financement requis
Le démarrage d'une compagnie aérienne nécessite un investissement considérable pour mener à bien le processus de certification, louer ou acheter des avions, pour recruter, former et rémunérer le personnel, ainsi que pour payer l'espace de stationnement dans les différents aéroports. Vous devez également promouvoir les vols et mettre en place un système de réservation. Pour se faire une idée de l’investissement requis, Skybus Airlines, a réuni 160 millions de dollars en 2007 pour ouvrir ses portes à Columbus, dans l’Ohio, indique Mouawad. Dans un autre exemple, Adel Ali, PDG d’Air Arabia Maroc, déclare qu’il faut entre 50 et 200 millions de dollars pour créer une compagnie aérienne, selon la taille et le lieu où vous exercez vos activités. Derhally.
Partie 121 Processus de certification
Une compagnie aérienne qui envisage de transporter plus de neuf passagers par avion doit contacter le bureau de district des normes de vol pour obtenir un numéro de téléphone. Formulaire FAA 8400-6, Déclaration d'intention préalable à la demande. C’est la première des nombreuses étapes qui aboutissent à l’obtention de la certification de transporteur aérien en vertu de la partie 121, requise pour l’ouverture officielle d’une compagnie aérienne. Le FSDO vous aide à remplir les formulaires et explique les nombreuses exigences en matière de documentation. Par exemple, vous devez fournir de la documentation pour:
- Taille et portée de votre compagnie aérienne proposée
- Des opérations
- Équipements et systèmes d'exploitation
- La sécurité du système
- Contrat de location ou d'achat et modèle / marque pour les avions que vous envisagez d'utiliser
- CV du personnel de gestion et résumé de la qualification
- Manuels et programmes de formation et de maintenance
Une fois les manuels de formation et de maintenance approuvés, vous pouvez commencer la formation de pilote, d’agent de bord, de régulateur de vol et de maintenance. Une fois que toute la formation est terminée et que la documentation est fournie, la FAA procède à une évaluation de la performance et à des tests de validation pour déterminer si votre compagnie aérienne est qualifiée pour recevoir la certification finale de la partie 121.
Conseils
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La FAA fournit des outils d’inspection des attributs de sécurité qui vous aident à vérifier vos systèmes de sécurité, vos manuels et d’autres systèmes afin que vous puissiez suivre le processus de certification plus rapidement.
Partie 135
Si vous envisagez de démarrer une compagnie aérienne qui transporte moins de neuf passagers par avion, vous pouvez être admissible à la certification selon la partie 135 de la FAA au lieu de la certification plus intensive à la réglementation de la partie 121 du transporteur aérien. Les exigences de sécurité pour la certification Part 135 sont moins strictes, y compris les exigences des pilotes et les normes de maintenance, déclare l'écrivain John Goglia dans un article de Forbes de 2013. Aucune exigence en matière de système d’expédition n’est nécessaire, bien que l’équipage soit qualifié et que l’avion soit jugé en état de navigabilité, selon la FAA. La National Aviation Business Association propose un guide sur les exigences en matière de formation, d’exploitation et de maintenance pour la certification Partie 135.
