Les taxes d’accise, également appelées taxes d’accise des fabricants, sont des redevances imposées par tous les niveaux de gouvernement sur des biens, activités et services spécifiques, tels que l’essence, les jeux de hasard et les services téléphoniques. Les taxes d'accise sont généralement répercutées sur le consommateur et représentent le coût normal des affaires. Le montant de la taxe est parfois imputé au consommateur, par exemple dans de nombreuses stations-service américaines. Cependant, le montant est souvent simplement intégré au prix sans aucune indication.
Perception des taxes
La plupart des constitutions des États contiennent des dispositions relatives aux taxes d'accise, la plupart limitant les montants perçus aux carburants et à des activités telles que le jeu. Les fabricants paient généralement des taxes d’accise lorsqu’ils déposent des impôts sur le revenu fédéral. Les taxes d'accise fédérales sur les produits importés sont perçues au point d'entrée aux États-Unis.
Taxe téléphonique
La première taxe d'accise téléphonique a été adoptée en 1898 pour augmenter les recettes fédérales et aider à payer la dette nationale contractée à la suite de la guerre hispano-américaine. La taxe d'interurbain a été réintroduite en 1914 pour aider à collecter des fonds pour la Première Guerre mondiale et à nouveau en 1932 pour aider à la collecte des programmes de secours nationaux. Avec l’entrée de l’Amérique dans la Seconde Guerre mondiale, le montant de la taxe a été augmenté et, pour la première fois, le service téléphonique local a été taxé. Les taxes d'accise fédérales sur tous les types de services téléphoniques et de systèmes de distribution ont été collectées en quantités croissantes depuis la Seconde Guerre mondiale.
Taxe sur l'essence
La première taxe d'accise sur le carburant a été adoptée par l'État de l'Oregon en 1919 et d'autres États ont rapidement suivi. En 1932, tous les États et le district de Columbia percevaient des taxes d'accise sur l'essence, allant d'un minimum de 2 cents à un maximum de 7 cents le gallon. Le gouvernement fédéral avait promulgué d'autres formes de taxes d'accise avant 1932, mais le Congrès considérait que l'essence était un moyen privilégié de collecter des fonds supplémentaires pour financer les programmes du New Deal. La première taxe fédérale sur l'essence représentait un sou par gallon. Depuis son adoption, la taxe d'accise fédérale sur l'essence a permis de financer le Highway Trust Fund, de supprimer les fuites des réservoirs de stockage souterrains, de réduire la dette publique, de trouver d'autres moyens de transport et de créer et d'entretenir des sentiers récréatifs.
Taxe d'aviation
Des taxes d'accise fédérales sont également perçues sur les sociétés d'aviation. Les opérateurs privés paient une taxe sur les carburants, tandis que les entreprises commerciales paient des taxes basées sur la quantité de biens transportés. Les taxes sur les passagers sont basées sur les segments du vol, une taxe d'entrée et / ou un pourcentage des frais perçus pour les voyages.
Exonérations fiscales fédérales
Les syndicats de fabricants et les lobbyistes du secteur travaillent à réduire le montant des taxes d'accise perçues sur les industries, les biens et les services. Le Congrès adopte chaque année de nouvelles exonérations et remboursements d’impôt, tandis que les exonérations antérieures expirent ou sont prolongées. Certains produits de pêche et de tir à l'arc, par exemple, sont exemptés des taxes d'accise fédérales. L’aviation peut être exonérée du paiement de la taxe d’accise en fonction de son objectif (par exemple, pour les musées, les gouvernements, les petits aéronefs et les vols médicaux d’urgence, entre autres). De même, certaines ventes d’armes à feu peuvent être exemptées de la taxe d’accise en fonction du volume d’affaires réalisé par le fabricant, le producteur ou l’importateur.
