La volatilité continue des prix des carburants dans le monde affecte les coûts de transport et le coût final des biens et des matériaux. Cela fait des coûts d’expédition - même pour le fret maritime - un facteur important dans les activités de fabrication, de gros et de détail. Les porte-conteneurs modernes offrent un moyen rentable de transporter des marchandises en mode "fret intermodal", dans lequel un conteneur de type remorque est emballé avec des marchandises, puis transporté par bateau, train et camion sans chargement ni déchargement de pièces de fret individuelles en cours de route. Ces navires sont propulsés par des moteurs diesel à haute efficacité, comme le turbocompresseur Wartsila-Sulzer RT-flex96-C, qui consomme plus de 1 600 gallons de carburant par heure.
Convertissez le temps de transit spécifié dans le contrat d'expédition en heures en multipliant le nombre de jours par 24. Ajoutez les heures restantes à ce résultat. Par exemple, si le contrat prévoit un temps de transit de sept jours, neuf heures, multipliez ce délai par 24 heures (7 x 24 = 168) et ajoutez neuf heures au résultat (168 + 9 = 177) pour obtenir un temps de transit total. de 177 heures.
Demandez à votre agent maritime combien de carburant le navire choisi pour transporter les matériaux consomme par heure. L'agent maritime est votre "point de contact" pour de telles informations.
Multipliez le nombre d'heures (dans ce cas, 177) par la meilleure consommation de carburant du moteur du navire. Par exemple, si le moteur du navire consomme 1 660 gallons de diesel par heure, multipliez le nombre d'heures en transit par la consommation horaire de carburant, ainsi: 177 x 1 660 = 293 820 gallons de carburant.
Conseils
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La plupart des contrats de transport maritime sont appelés «charters de voyage»: vous louez un peu d’espace sur un navire qui se trouve déjà entre deux ports. Les vols charters sont à un prix forfaitaire tout compris. Si vous louez le navire entier (appelé "affrètement à temps") pour une période spécifiée, vous êtes alors responsable des coûts de carburant séparément.
