L'assurance cargaison couvre les dommages matériels ou la perte de marchandises lors de l'expédition, que ce soit par voie terrestre, maritime ou aérienne. En raison des nombreux dangers inhérents à la navigation, la plupart des particuliers et des entreprises choisissent d’assurer leurs marchandises pendant leur transit. Toutefois, de nombreux types d’assurance fret sont disponibles et il est important que vous sachiez exactement ce que vous voulez avant de souscrire à cette assurance. Dans le cas contraire, vous pourriez ne pas être couvert à chaque éventualité.
Conseils
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L'assurance fret, ou couverture de fret, signifie une couverture spéciale qui protège les marchandises en transit en cas de dommages physiques. C'est nécessaire en raison des limites imposées à la responsabilité du transporteur, et certaines restrictions doivent être prises en compte.
Une assurance cargaison est-elle nécessaire?
La couverture du fret est nécessaire en raison de diverses lois limitant la responsabilité des transporteurs. Par exemple, la loi de La Haye / COGSA limite la responsabilité des armateurs à 500 USD par unité et dégage également les armateurs de toute responsabilité en cas de survenance de l'un des 17 événements. Ceux-ci incluent la guerre, les actes de Dieu, les grèves, les émeutes, les actes du pilote ou de l'équipage et les tentatives de sauver des vies en mer Pour les transporteurs aériens, la Convention de Varsovie limite la responsabilité à 9,07 dollars par livre pour les envois internationaux et à 0,50 dollar par livre pour les envois intérieurs. Pour récupérer sa perte totale, un expéditeur doit assurer sa cargaison.
Couverture de fret tout risque
Tous risques offre une large couverture contre la perte ou les dommages causés par des causes externes. Bien qu’il s’appelle tout risque, la plupart des polices excluent de la couverture de nombreux types de dommages. Ceux-ci peuvent inclure des dommages causés par un emballage inapproprié, une infestation, un rejet par la douane, l'abandon de la cargaison et la malhonnêteté d'un employé, entre autres. Dans le cas d’une couverture tous risques, il est très important que vous examiniez attentivement votre police pour déterminer quels types de sinistres ne sont pas couverts. L'avantage de la couverture tous risques est qu'il n'est pas nécessaire de prouver au préalable la responsabilité du transporteur de réclamer des dommages et intérêts. L'assurance paiera, peu importe qui est en faute.
Libre de moyenne particulière
Une assurance fret moyen gratuit couvre les pertes résultant de risques spécifiques. Dans le transport maritime, les pertes exactes couvertes peuvent également dépendre du lieu où le fret est stocké sur le navire - qu’il soit sur le pont ou sous le pont. Les dangers couverts incluent généralement le naufrage, les intempéries, les brûlures, les collisions, les tremblements de terre, les déraillements, les incendies, le vol et la non-livraison.
Couverture moyenne générale
Ce type de couverture n’est utilisé que dans l’assurance fret maritime. L'assurance moyenne générale couvre les situations dans lesquelles il ne se produit qu'une perte partielle de la cargaison du navire. Par exemple, lorsqu'un incendie détruit une partie de la cargaison ou lorsqu'un conteneur est perdu à la mer lors d'une tempête. L’assurance moyenne générale impose à tous les propriétaires de la cargaison du navire de contribuer à l’indemnisation de ceux dont la cargaison a été perdue. Une moyenne particulière est un type d’assurance similaire, dans lequel certains propriétaires, mais pas tous, doivent indemniser la personne ou la société qui a perdu une cargaison.
Prestation de protection d'entrepôt à entrepôt
La plupart des assurances de fret offrent une protection d'entrepôt à entrepôt. Cela signifie que l'assurance couvre les marchandises à partir du moment où elles quittent l'expéditeur jusqu'à leur arrivée à l'entrepôt de l'acheteur. Toutefois, prenez garde que l’assurance ne peut entrer en vigueur tant que les marchandises ne sont pas placées sur le navire, l’avion, le train ou le camion et ne peut pas couvrir les marchandises une fois qu'elles ont quitté le véhicule et sont entrées dans l’entrepôt ou dans le hangar des douanes. Ce type de couverture peut également ne pas couvrir les marchandises qui sont ramassées et apportées à l'expéditeur par une autre partie, telle qu'un courrier.
