L’industrie du transport aérien moderne a connu de nombreux changements depuis la fin des années 70. Ces changements ont eu un impact sur les stratégies de tarification et les revenus des compagnies aériennes.
Depuis la déréglementation de 1978, les compagnies aériennes américaines ont recours à un modèle appelé gestion du rendement ou tarification dynamique. Ce modèle permet aux compagnies aériennes de gérer la capacité en sièges de chaque avion tout en obtenant le prix le plus élevé pour chaque siège. La gestion du rendement est une méthodologie complexe basée sur la disponibilité, la demande des clients et les prix des concurrents. En conséquence, la tarification des sièges individuels est en constante évolution.
Bien que la gestion du rendement reste la principale méthode de tarification des sièges individuels, quatre forces extérieures majeures ont obligé les compagnies aériennes à trouver d'autres moyens de gérer leurs stratégies de tarification et d'accroître leurs revenus.
Déréglementation
La loi de 1978 sur la déréglementation des compagnies aériennes a transféré le contrôle des compagnies aériennes du gouvernement sur un modèle davantage basé sur le marché libre. La modernisation de l'industrie a donné aux compagnies aériennes plus de flexibilité pour gérer leurs activités comme elles l'entendent et a entraîné de nombreux changements opérationnels. Parmi les développements spécifiques, les compagnies aériennes ont ajouté de nouvelles routes vers les zones sous-desservies, le développement du système en étoile, la mise en place de nouvelles compagnies aériennes et des prix plus bas. Avec des prix plus bas, davantage de clients ont pris l’air, ce qui a encore contribué à la croissance du secteur.
Agrégateurs de vol en ligne
Dans les années 1990, Internet est devenu une partie de notre vie quotidienne. Nous avons également assisté à l’expansion rapide des sites Web de voyages en ligne et des agrégateurs de vols. Des sites tels que Priceline et Orbitz ont acheté auprès des compagnies aériennes des sièges à prix réduit ou inutilisés, puis les ont vendus au public à des prix plus avantageux.Bien que les sociétés aient des modèles commerciaux différents (Orbitz permet aux clients de choisir des vols spécifiques et que Priceline.com a breveté le modèle commercial «nommez votre prix» dans lequel les clients nomment le prix qu'ils sont disposés à payer), ils ont tous réussi. Les compagnies aériennes en ont tiré parti car, en plus de la stratégie traditionnelle de tarification de la gestion du rendement, les compagnies aériennes pouvaient garantir des revenus tout en purgeant leur stock de sièges inutilisés.
La montée des transporteurs low-cost / court-courrier et régionaux
Dans les années 1990 et au début des années 2000, les transporteurs régionaux à faibles coûts tels que Southwest Airlines ont pris de l'importance. Alors que certains utilisaient la stratégie de tarification traditionnelle de la tarification dynamique, d'autres modifiaient complètement leur modèle commercial. Southwest propose des trajets plus courts (méthode point à point), une seule classe de siège, des avions plus petits et des tarifs fixes, ce qui a entraîné une baisse des prix et une augmentation du nombre de clients.
Services à la carte
La hausse progressive des prix du pétrole et du gaz de 2002 à nos jours a considérablement réduit les revenus des compagnies aériennes. Outre le prix des billets, les compagnies aériennes imposent des redevances dans le cadre de la stratégie de tarification visant à accroître les bénéfices. Ce qui a commencé comme des frais de surclassement s'est étendu aux frais de repas, de bagages, de sièges et plus encore. Et, ces frais font une différence. Les compagnies aériennes s'attendent à des revenus pouvant atteindre 400 millions de dollars uniquement grâce aux prix à la carte.
